Толчки в вариаторе - Страница 2

[makar]

Описанные толчки- это работа стартового пкета.
В процессе эксплуатации автомобиля комп настраивает стартовый пакет вариатора под стиль езды водителя. Если водитель любитель более энергичной езды с резкими разгонами и торможениями, то стартовый пакет работает более жестко ( с описываемыми толчками).
Сбросить настройки варика можно простым снятием клемы с аккума на несколько секунд.

[Оленька 858]

Описанные толчки- это работа стартового пкета.
В процессе эксплуатации автомобиля комп настраивает стартовый пакет вариатора под стиль езды водителя. Если водитель любитель более энергичной езды с резкими разгонами и торможениями, то стартовый пакет работает более жестко ( с описываемыми толчками).
Сбросить настройки варика можно простым снятием клемы с аккума на несколько секунд.

Так эти толчки навсегда? Или потом что-то там приработается и они пропадут? Был у меня Colt на вариаторе, там такого не было, а на автомате - тем более.

[STALIN]

Извините если этот вопрос поднимался, я поискал и похожего не нашел.
Турбо Джук, вариатор LE - когда машина едет в пробке, то после остановки автомобиля ощущается сначала один рывочек, затем через пару секунд еще один более ощутимый, в пробке это начинает напрягать, т.к. рывки довольно ощутимые. На предыдущих автомобилях с автоматом я такого не замечал. Это особенность вариатора или деффект?

Я новенький, прошу не пинать - поделюсь своим опытом. На пробеге 500км ощутил рывки. Сказал маме. Вспомнили мы о дедовом ремне солдатском - пряжку срезали, на шкивы натянули. Едет лучше чем "камри" - всем советую не пожалеете!

[Brooklyn]

Описанные толчки- это работа стартового пкета.
В процессе эксплуатации автомобиля комп настраивает стартовый пакет вариатора под стиль езды водителя. Если водитель любитель более энергичной езды с резкими разгонами и торможениями, то стартовый пакет работает более жестко ( с описываемыми толчками).
Сбросить настройки варика можно простым снятием клемы с аккума на несколько секунд.

Стартового пакета нет - вместо него гидротрансформатор (по крайней мере у турбо). Толчки при остановке связаны (первый) - сброс ремня и шкивов с режима "торможение" в режим "готовность к старту"; второй - переход в "псевдонейтраль" (режим пониженного сопротивлния при остановке). Толчки - не предвестник проблем, а всего лишь особенности работы блока управления вариатором (опять же - говорю только про турбо).

[Brooklyn]

To Night Racer:

Самое прикольное, что на атмосферных как раз есть понятие передач: помимо шкивов и ремня вариатора там еще планетарная передача (которая делит диапазон на две части). Т. е. технически у атмосферок это вариатор + двухдиапазонный автомат (два в одном) И ощутимый рывок на атмосферном как раз и обусловлен переключением планетарной передачи с верхнего диапазона на нижний.

[Serezha]

я тоже столкнулся с такой проблемой, тоже думал что вариатор проверили заменили и все равно проблема осталась

[abc]

Самое прикольное, что на атмосферных как раз есть понятие передач: помимо шкивов и ремня вариатора там еще планетарная передача (которая делит диапазон на две части). Т. е. технически у атмосферок это вариатор + двухдиапазонный автомат (два в одном) И ощутимый рывок на атмосферном как раз и обусловлен переключением планетарной передачи с верхнего диапазона на нижний.

а можно ссылочку на описание такого вариатора? с двумя планетарными передачами ?

[Brooklyn]

Планетарной передачи одной хватает, диапазонов - два
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/CVT/JF015E.html

[abc]

а я думал на переднеприводном такая же коробка как и на 4 вд а чеж они на полноприводном старую оставили?

[Brooklyn]

а я думал на переднеприводном такая же коробка как и на 4 вд а чеж они на полноприводном старую оставили?

Новая коробка не рассчитана на момент турбомотора. Поэтому на турбо стоит вот эта: http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS/CVT/JF011E.html

[Brooklyn]

"старый конь борозды не портит"

эт да тока смотрю джатко уже и гибрид дсг-свт склепала. видать чистая свт не так уж и зашибись, как считалось ранее

Это ни разу не ДСГ (DSG - вообще аббревиатура VW), это классическая планетарка (как на автоматах), дополненная электронноуправляемым сцеплением. То есть получается в одном корпусе: гидротрансформатор, шкивы и ремень вариатора, сцепление, планетарная передача на два диапазона. Это все сделано для увеличения эффективности работы (увеличения диапазона передаточных соотношений = лучше экономичность).

[abc]

Это ни разу не ДСГ

говоря о дсг-свт я имел ввиду это http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS ... CVT8H.html

То есть получается в одном корпусе: гидротрансформатор, шкивы и ремень вариатора, сцепление, планетарная передача на два диапазона.

не понял...в одном корпусе гидротрансформатор и сцепление? а разве гидротрансформатор не является сцеплением? какое еще сцепление? и не врубаюсь как планетарная передача может иметь два диапазона? две передачи?

[Brooklyn]

Это ни разу не ДСГ

говоря о дсг-свт я имел ввиду это http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS ... CVT8H.html

То есть получается в одном корпусе: гидротрансформатор, шкивы и ремень вариатора, сцепление, планетарная передача на два диапазона.

не понял...в одном корпусе гидротрансформатор и сцепление? а разве гидротрансформатор не является сцеплением? какое еще сцепление? и не врубаюсь как планетарная передача может иметь два диапазона? две передачи?

Это тоже не ДСГ - коробка для гибридов, два сцепления там нужны для отключения ДВС при езде на электромоторе и наоборот.
Сцепление стоит после гидротрансформатора и отключает планетарную передачу при переключении диапазонов. Передачи у планетарок называются диапазонами (название другое, суть та же).

[abc]

говоря о дсг-свт я имел ввиду это http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/PRODUCTS ... CVT8H.html не понял...в одном корпусе гидротрансформатор и сцепление? а разве гидротрансформатор не является сцеплением? какое еще сцепление? и не врубаюсь как планетарная передача может иметь два диапазона? две передачи?

Это тоже не ДСГ - коробка для гибридов, два сцепления там нужны для отключения ДВС при езде на электромоторе и наоборот.
Сцепление стоит после гидротрансформатора и отключает планетарную передачу при переключении диапазонов. Передачи у планетарок называются диапазонами (название другое, суть та же).

ок. значит это не двойное сцепление, а просто два сцепления. понял. мне кажется что как то слишком усложняется варик при этом, а значит и нажедность падает, нет? к тому же в планетарной передаче еще и часть мощности мотора пропадает. толчки какие то вот люди пишут. нафига усложнять, почему бы старый не воткнуть как на 4 вд?

[Xomara]

а вот скажите - после осени немало уже времени прошло, стал вариатор плавнее?

просто сама столкнулась с этими толчками, после обкатанного автомата очень напрягает.
но 600 км проехала и вроде ровнее начинает машина ехать, не так брыкается.
ОД говорит, что со временем совсем адаптируется под водителя.

[Tanushka_f]

У меня такой же вопрос к "бывалым", как и у Xomara
...и слава богу, что нашла и прочитала эту тему на форуме, а то за неделю езды уже нанервничалась - нормально это или нет (толчки при остановке)
Спасибо пишушим! ))

[Loli]

У меня после 600 км тоже намного реже стали проявляться эти толчки! А по началу - ужас как пугало))

[Xomara]

особенно меня после обкатанного автомата напрягали толчки.
нажаловалась менеджеру по продаже, он говорит никогда с таким не сталкивался.
оказывается потому и не сталкивался, что это очередная болячка джука.
обкатка - наше все

[service man]

Толчки при езде в пробке иногда бывают - это связано с особенностью работы вариатора и не более

[Elise]

У меня на лансе х тоже так было иногда... Тоже вариатор. По моему ничего страшного)