Забрал его из салона неделю назад, накатал около 700 км по городу и по трассе, так что теперь могу поделиться первым впечатлением. Ну и заодно всякими разными мыслями и эмоциями, которые накопились за время ожидания и использования Жука.
Хотел написать обо всем и сразу, но из-за хронической нехватки времени решил: это же журнал, буду выкладывать в нем тексты по мере их написания.
Для тех, кому лень читать много букв, напишу сразу выводы. Так вот, в ниссане сделали машину с интересным дизайном, отличными тех.характеристиками и ходовой, а потом задумались о том, на чем бы сэкономить; выбор пал на салон и всевозможные составляющие комфорта. В итоге, если к ходовым качествам Жука добавить вместимость салона и комфорт, например, Теаны, то получится просто отличная машина! Вот только называться эта машина будет «Мурано», и стоить соответственно… Кстати, менеджер в салоне утверждал, что Мурано, при близкой к Жуку динамике разгона, дорогу все-таки держит чуть хуже.
Теперь обо всем подробнее. Сравниваю я Жука со следующими машинами.
Suzuki Liana 1.6 4wd в максимальной комплектации (собственно, ее Жук и заменил);
Hyundai Tucsson 2.0 4wd
Nissan Teana 2.5 Premium 2wd (её я изначально хотел купить, ездил на несколько тест-драйвов, изучил с ног до головы…)
Тяжкие муки выбора.
Когда я только задумался о смене машины, то задачу сформулировал для себя так: что-нибудь размером с кашкай, с разгоном до сотни меньше 10 секунд, полным приводом и ценой до миллиона с небольшим. Однако ни одной машины, удовлетворяющей всем этим критериям, так и не нашлось – либо динамика слишком скромная, либо цена слишком нескромная, либо забыть про полный привод. В итоге решил, что зимой буду ездить плавно и печально, стал выбирать из комфортабельных и более-менее шустрых седанов, и остановился на Теане. Но когда увидел первую инфу о жуке, сразу понял, что эта машинка больше подойдет моему характеру, а что-нибудь комфортное и теаноподобное можно будет купить ближе к пенсии. Еще не сделав окончательный выбор, не зная цену и комплектацию, ни разу не увидев машину живьем (не говоря уже о тест-драйве), я «на всякий случай» оформил предварительный заказ. И всего через каких-то 8 месяцев ожидания стал счастливым обладателем красного Бешеного Лягушонка в максимальной комплектации!
Внешность.
Что-то новое о самой внешности я вряд ли кому-либо здесь сообщу, поэтому расскажу о моем отношении к ней. На мой взгляд, целевая аудитория жука по внешности состоит из двух групп:
- юные (хотя бы душой) девушки;
- люди, достаточно взрослые и зрелые для того, чтобы не стесняться признаться в своей любви к детским игрушкам; для тех, кто хочет КАЗАТЬСЯ старше и круче, эта машина вряд ли подойдет.
У машины яркая, «игрушечная» внешность, которая (пока) привлекает внимание. После первой поездки на жуке из автосалона жена сказала: «На него все обращают внимание, надо срочно, сегодня же делать наши рекламные наклейки!»
Динамика.
Самый главный плюс машины, ради которого я ее и выбрал – 190 лошадей на «умном» полном приводе, продвинутый вариатор со спортивным режимом, - все то, что обеспечивает динамику и ради чего можно мириться с отдельными недостатками.
К сожалению, в полной мере оценить этот плюс и поделиться впечатлениями я смогу только после обкатки. Но кое-какие ощущения можно описать уже сейчас. Прежде всего, это ощущение того, что едешь на небольшой и очень легкой машине. За это ответственен не только чересчур легкий руль, но и все поведение машины: она легко ускоряется, легко тормозит, легко, играючи, маневрирует. Как будто она не весит почти полторы тонны, как будто 2-й закон Ньютона написан не для нее. Чтобы не крутить сильно двигатель, езжу пока в основном в режиме Eco и стараюсь сильно педаль не давить, но и ускорения на 3000-3500 оборотов хватает, чтобы с легкостью выполнять обгоны на трассе.
На всех машинках, которые я тестдрайвил, старался выполнить простой тест: резкие перестроения на трассе при скорости около 120. Хуже всех этот тест прошла Камри. На какую-то долю секунды было ощущение полной потери контроля над машиной, как будто вместо задних колес у нее – груженый прицеп, живущий своей отдельной жизнью. Теана показала себя лучше, но некоторое ощущение валкости и излишняя раскачка есть и у нее. Добравшись до мкада, провел этот тест и на Жуке. Результат: ощущение цельности и полного контроля над легким и цепким автомобилем. При этом важно не забыть вовремя повернуть руль обратно, дабы не улететь через полосу.
Главное коварство вариатора заключается в том, что скорость набирается незаметно – плавно, но быстро. И только когда перед очередным светофором приходится тормозить гораздо резче, чем ожидал, понимаешь, что слишком разогнался.
Подвеска.
Пока еще сам толком не разобрался в своих ощущениях от подвески, не могу понять, чего в ней больше – жесткости или мягкости. Мертвых полицейских и неровности дороги вроде проглатывает довольно неплохо, не отклоняясь при этом от курса. При этом нет особой раскачки и кренов. И в то же время нельзя сказать, чтобы неровности совсем не чувствовались, их хорошо замечаешь всем телом. В целом впечатление довольно неплохое.
Звук.
Как ни странно, самые большие претензии и разочарования в автомобиле связаны именно со звуком. Меня не сильно смущает довольно среднее качество звучания – понятно, что экономика должна быть экономной, и хай-энд сюда поставить никто не обещал. И даже со слабым приемом радиосигнала я могу смириться, хотя и хочется поменять штатную антенну на что-нить более крупное и качественное.
Но вот тем альтернативно одаренным разработчикам Nissan Connect, которые отвечали за алгоритм управления аудиосистемой, хочется сказать отдельное огромное спасибо! А также от[censored]ть им руки, засунуть их в [censored], потом [censored] [censored] [censored], и еще раз [censored] по самые гланды!
Эта тема заслуживает отдельного поста, который я обязательно напишу попозже.
Потом, видимо, включается турбина, и проснувшийся табун под капотом дает о себе знать толчком в спину и возросшей резвостью.