По вопросу эксплуатации вариатора - Страница 2

[ROCK]

У меня автозапуск.....как авто поэффективнее прогревать? НеуШто можно на N и на ручник... и спать спокойно? А утром автозапуск включил, а масло само гоняется? Ой как сложно то мне.....

Ага, попробуйте ключ из зажигания вытащить, если авто на нейтрали.

[Katushka]

У меня автозапуск.....как авто поэффективнее прогревать? НеуШто можно на N и на ручник... и спать спокойно? А утром автозапуск включил, а масло само гоняется? Ой как сложно то мне.....

Ага, попробуйте ключ из зажигания вытащить, если авто на нейтрали.

Даже и пробовать не буду....

[sven8725]

Появился какой то странный шум, первоначально подумала что закончилась незамерзайка, оказалось что нет. Предпологаю, что это шум при работе печки или вентилятора. что с этим делать ? обращаться в сервисный центр?[/quote]

у меня прошел шум с вентиляторов после того как листочки собрал из решетки под щётками лобового стекла

[Марат]

Читал как-то статью в ЗР, так там все автопроизводители в один голос уверяют, что современные авто греть не надо. Сам тоже не грею, просто не рву первые 10 минут.

[Жучиха]

а в инструкции рекомендуют все-же перед началом движения прогреть двигатель

[Марат]

Ну здесь каждый решает сам, греть или нет. А вот насчет прогреть коробку это явно перебор. Да еще как? В положении движения на ручнике...)) мой ответ нет.

[Жучиха]

ну в движении, конечно, перебор..но вот на нейтралке рекомендации есть...просто хотелось докопаться до истины..

у меня следующий вопрос: при скорости 100 км/ч 1500 оборотов это нормально? что-то меня это как-то в сомнения вогнало.

[Марат]

А у вас какая. коробка? При идеальных условиях нормально. У меня в районе 2000 на SVT.

[Жучиха]

А у вас какая. коробка? При идеальных условиях нормально. У меня в районе 2000 на SVT.

вариатор))

[Марат]

Принцип работы вариатора несколько иной, чем АКПП. Двигатель не отдаст SVT крутящий момент пока не наберет нужные обороты. Так что все норм, не парьтесь.

[ROCK]

Принцип работы вариатора несколько иной, чем АКПП. Двигатель не отдаст SVT крутящий момент пока не наберет нужные обороты. Так что все норм, не парьтесь.

В смысле не отдаст? Куда тогда обороты деваются?

[Марат]

Писал проще и короче. Если интересуетесь: http://amastercar.ru/articles/transmiss ... r_11.shtml

[Juker-Puker]

В Джуке есть устройство под названием теплообменник. Это коробка типа сдвоенного радиатора с четырьмя отводами. В одной камере циркулирует охлаждающая жидкость. В другой - рабочая жижа варика. Соответственно сначала греется ОЖ двигателя, и потом от этого тепла - вариатор. В длительном движении, наоборот, отводится тепло от вариатора.

Вариатор - это высокотехнологичная система трансформации оборотов в крутящий момент, и на оборот (Высокие обороты+малый момент трансформируются в низкие обороты+высокий момент). И так как число трущихся звеньев в вариаторе меньше, чем в автомате, то и тепловые потери в нем сведены к минимуму, также нет потерь на гидротрансформацию. Мое мнение, что на холостых оборотах двигателя, да и при начальном движении, вариатор технически не в состоянии прогревать себя сам изнутри. Можно помесить масло внутри, не более, обмазать детали им и снизить износ холодного старта.

[Ape]

Да, еще не забываем, что в переднеприводной версии,у вариатора (Jatco CVT7) есть дополнительный узел, типа обычной двуступенчатой АКПП. Т.е. трансмиссия как бы гибридная.

Небольшие толчки, которые вы ощущаете - это переключение этих двух передач и блокировка/разблокировка гидротрансформатора. Это нормально.

В полноприводной версии другая трансмиссия и там такого нет.

Да, еще одно замечание. Судя по официальному сервис-мануалу на эту трансмиссию, ремень и приводные конусы вращаются от двигателя при любом положении селектора (т.е. даже на P и N). Т.е. после гидротрансформатора отсутствует муфта (forward clutch). Соответственно приводится и насос. Поэтому трансмиссия прогревается за счет теплообменника при любом положении селектора. Но, тут надо заметить, что в линии теплообменника стоит свой отдельный термостат, и открывается он только при температуре выше 71 градусов.

Про прогрев на N для именно этой трансмиссии- миф..

также нет потерь на гидротрансформацию

Есть потери. Но в случае с вариатором гидротрансформатор чаще находится в заблокированном состоянии, чем в обычном автомате.