Спорт, потому что машина драйверская, а внешность агрессивная. Багги, потому что она похожа на багги, а не на машину, потому что она такая же шустрая и шумная (шумоизоляция нужна представительскому седану, а не машине для драйва), может ездить по полю или проселочной дороге. А купе потому что ну не хетчбек же она в конце то концов.
Гы.
Машина не драйверская. Рулится средненько- до Кантримена далеко, да и до стоковых поповозок С класса (Форд Фокус, Мазда 3, Опель Астра) не дотягивает.
Внешность спорная. Агрессивной ее с трудом можно назвать, скорее необычная.
С багги вооще нет смысла сравнивать - с коротенькими ходами подвески как то не стыкуется.
На родоначальника класса в итоге не тянет - до Джука был Мини, SX4, Форд Fusion, Всяческие фольксы кросс-гольфы и шкоды (фабии/октавии скауты) и т.п.
А вот с позиционированием машинки Ниссан попал в рынок (как и с Кашкаем и с Ноутом) - "выпендрежная" (в лучшем смысле слова) внешность, наличие неплохого турбодвигла, и не атомная цена (завышенная, но не атомная)... В общем, спрос на машину подтверждает успех. Можно сказать что это одна из первых удачных "выпендрежных" машин от недорогого брэнда.
Mr.Snit,
По теме, Джук можно считать родоначальником класса, при условии, что он сохранит свою идею - универсальный безопасный авто за малые деньги.
Это не про Джук ))).
На универсальный он явно не катит - багажником, размером и компоновкой не вышел.
Малые деньги тоже не про него - все же 830 - 1000 тыр. (турбожуки) за японскую погремушку с тесным салоном, маленьким багажником, плохенькой шумкой и средненьким качеством сборки...
А вот соотношение "выпендреж"/цена уже хорошее.
Вопрос был о другом....