жук 190 лс в реале не так уж и быстр, или мне показалось - Страница 10

[diman017]

имхо тут больше субъективные ощущения влияют... думаю на мешалке и варике это будет оч заметно, хоть и разница в полсекунды

[HAWG]

Смотря с чем сравнивать. Для 190л.с., да, не слишком быстр в плане максималки, а вот разгон вполне соответствует моим ожиданиям. Максималка по спидометру 215-217км/ч (за ветром разгонял до 228км/ч), разгон до 100км/ч 8с (американский журнал Road&Track намерял 6.8с с 0 до 60 миль в час). Но стоит учитывать, что машина куцая и относительно высокая, что негативно сказывается на аэродинамике. Для сравнения Octavia A5 FL TSI - машина примерно тех же размеров что и Джук, имеет двигатель на 160л.с., разгон до 100км/ч 7.8, максимальная скорость 223км/ч.

[Katalizator]

Опять сравниваете "зелёное" с "мягким" Октавиа классический седан, на котором даже на обочину не съедешь чтобы брюхо не расцарапать. Я уж не говорю про поребрики. Они попросту разные.

[HAWG]

Опять сравниваете "зелёное" с "мягким" Октавиа классический седан, на котором даже на обочину не съедешь чтобы брюхо не расцарапать. Я уж не говорю про поребрики. Они попросту разные.

Октавия - хетчбек. Я и привёл её в пример как раз для того, чтобы наглядно было видно, что классической легковой машине легче реализовать свою мощность по причине того, что у неё лучше аэродинамика, меньше клиренс и т.д. Кстати клиренс меньше всего на 4см (18 у Джука против 14 у Октавии).

[F15]

Katalizator,

Опять сравниваете "зелёное" с "мягким" Октавиа классический седан, на котором даже на обочину не съедешь чтобы брюхо не расцарапать

Мы же динамику сравниваем, а не проходимость.

HAWG,

Для сравнения Octavia A5 FL TSI - машина примерно тех же размеров что и Джук, имеет двигатель на 160л.с., разгон до 100км/ч 7.8

Кстати клиренс меньше всего на 4см (18 у Джука против 14 у Октавии).

Несмотря на цифры производителя, на 400 м стоковая Октавия 1.8Т с ДСГ едет примерно вровень/немногим лучше Оплея Астры J 1.6Т с АКПП (заявлено 9 сек до сотни).
С ППД клиренс у Октавии где-то 16-17 см. Явно выше Джука 4WD . Правда рулится она из-за этого плохо, поэтому многие меняют подвеску на европейскую, либо от RS.

[ROCK]

проверь на переднем приводе.
190 сил с колес 100% не будет!

Итальянцы проверили. Вы правы, всего 187.

[Krann]

сегодня пробовал с нуля до сотни...или руки кривые, или секунды тормозные...но на спорт режиме, на 2wd принудительном первый раз 8мь сек, второй 7.7... бывает ли такое?

[ROCK]

сегодня пробовал с нуля до сотни...или руки кривые, или секунды тормозные...но на спорт режиме, на 2wd принудительном первый раз 8мь сек, второй 7.7... бывает ли такое?

Вообще, если замерять скорость по спидометру, надо разгоняться до 105 кмч, как раз ваши 0.4 недостающие секунды. Смысла переключать полный привод в 2вд никакого нет, только хуже может быть.

[Jolly Buyer]

сегодня пробовал с нуля до сотни...или руки кривые, или секунды тормозные...но на спорт режиме, на 2wd принудительном первый раз 8мь сек, второй 7.7... бывает ли такое?

бывает и не такое

[Kesha]

вчера погонялся с 3.6 литровым бензиновым Туарегом (240 л.с.), предварительно подготовив по совету одноклубников Juke - лишнее прочь, немного хорошего бензина марки 98, режим 2wd-v, режим Sport. Положение вариатора пробовал разное - ручное переключение и самовариаторное, однако он сам переключается, года обороты уходят в красную зону
Ощущения - Juke реально быстр, тупит немного в начале, потом подхватывает, главное не стесняться топтать педальку
Первые пару метров метров Туарег был впереди, но потом отставал. Чем выше обороты у Juke были, тем дальше я убегал.
После 5 заезда вариатор стал горячим...
Juke реально на старте роет асфальт!
В общем машинка супер!
Я доволен.
Пожалел, что не делали замеров по секундомеру, были бы еще и цифры...

[шурик986]

Kesha, да и видео не помешало бы...

[Machozaj]

Показалось. Наконец-то выскочил на простор Владимир-Иваново-Владимир, включил спортрежим на механике и получил удовольствие, при езде 150-170 км\ч скорость не чувствуется, средний расход получился 10,2 л\100км. Так что я доволен. Пока проехал 7000 км, никуда не лазил, только поменял резину.

[1806]

вот что буржуи обычно намеряют:
MT FWD Dyno Stock Baseline: max hp to wheels ~174whp
MT FWD: 10~14% hp loss from engine to wheels
CVT AWD Dyno Stock Baseline: max hp to wheels ~135whp
CVT AWD: 22~26% hp loss from engine to wheels

[Brooklyn]

С любовью обкатанный джук, замена масла в двигателе первый раз на 2000 км., второй раз вместе с воздушным фильтром на 5000 км. (замер на 8700 км. пробега). В машине я (55 кг., шлем и комбез - не одевал - был так сказать "Sporty-casual", коврики и запаска - в машине, в шинах - воздух, не гелий ; и 15 литров бензина + VRacing SatSport - по нему и смотрели результат. Варик - ручной (сам переключает при достижении красного сектора), режим привода 4wd-v, D-Mode - в "Normal". Сухой асфальт, резина - сток, бензин - BP Ultimate 98. Противобукс - включен, давление в колесах - паспортное. Погода - штиль, сухо (отн. влажность и атм. давление не замерял, каюсь , температура - 6 по цельсию (2 ночи). Уклона нет (0 %). Просто старт с газом в пол - 7.7 (7.724) до ста км/ч в первый раз, 7.8 (7.768) - второй, 7.7 (7.732) - третий. Между попытками - интервал в 5 минут на холостых, перед замерами - движок и вариатор прогреты поездкой в ~40 километров по Кутузовскому и Минке без пробок в "Eco". Через пару дней - повторю (для точности) - если дождя не будет. Доволен. И наср...ть, что он реально медленнее чем STI. Джук - у меня уже второй. На первом было что-то около 8.5 секунд до сотни. Но правда на пробеге около 3500 (хотя он вообще невезучий был). Вот такие быстрые тараканы

[ROCK]

Цитата с икстрейл клуба, очень важно, читать всем гонщегам: "Про разгон на вариаторе.
Многие отмечают слабое ускорение при разгоне машины с мощным мотором в 171 лс. Механика дает большее вдавливание в спинку кресла.
Обьяснение большему ускорению на механике простое - нет потерь мощности. Когда мы разгоняемся на 5000 об и разблок. ГТ, то на ГТ падает 800-2500 об (2500 это максимум при передаче максимального момента, при оборотах на ГТ меньше 800 он почти не передает момент). Допустим при интенсивном разгоне на двигателе 5000 об, на ГТ падает 2000, на выходе ГТ (на входе вариатора) 3000 об.. Это значит, что на ГТ падает около 30 % (часть компенсируется увеличением момента на выходе) мощности двигателя, до колес доходит 70-2%=68% (2% потери в трансмиссии).
Это все равно, что разгоняемся на механике и имеем двигатель не 171 лс, а 120 лс

Владельцы вариатора с двигателем 2,5 л, при интенсивном разгоне помните, что в этот момент вас тянет двигатель не 171 лс, а 100-150 лс (100 в начале разгона), а на ГТ выделяется до 40 квт в тепло. А приемлемое время разгона до 100 км обеспечивается отсутствием времени на переключение передач.

(Цифры все приведены усредненные. Ведь в момент старта КПД вариатора равен 0 и вся энергия с двигателя выделяется в гидротрансформаторе ГТ, по мере разгона КПД растет и достигает максимума в 85%. Далее после разгона ГТ блокируется и КПД становится 99%)".

[Феникс]

ROCK,
Теперь понятно почему в Спорт режиме варика когда обороты повышенные он ест меньше чем в эко режиме.

[ROCK]

Реальный разгон джука 4вд- sad but true
единственное,не сказали, какой пробег у джука, может ещё обкатка не кончилась, мой заметно шустрее поехал после 5 тысяч.

[StasKa]

Брал драйв на турбине, думал убьюсь насмерть резвый аппарат!

[Just Kate]

Не быстр, берите GT-R.....!!!! Лично Я бы не отказалась сейчас от 190лс на Ручке!!!!! Жаль отговорили при покупке.....

[jimsergy]

По поводу того, что быстр или нет. После первой тысячи попробовал поускоряться. Был разочарован стартом с места Ожидал большего! Не знаю почему. До этого не было автомобиля мощнее 85 л.с. ))) Но после то ли привык, то ли приспособился. То ли авто прикаталось. С хода динамика отличная, при правильно подобранной передаче.С места нужно просто тренироваться стартовать с повышенных оборотов 3500-4000 без пробуксовки! Не очень получается пока, но если получается, едет достойно!