Дергается при резком разгоне , автомат 117 лошадок

[graysvandir]

Добрый день друзья , столкнулся с проблемой не знаю как решить.
Решил перед поездкой в Питер на майские пройти ТО-4, провели мне его+ рекомендовали следующие работы помимо рекомендованных регламентом:
- промывка инжектора
-промывка дроссельного узла
После ТО, по дороге в Питер стал замечать что при разгоне стало дергать автомобиль после 3т./об./мин, вместе со стрелкой тахометра. (Видео с места проишествия http://www.youtube.com/watch?v=MOxGR7_DvF0).
На обратном пути история повторилась но уже с оборотами от 2тыс. , до момента пока автомобиль вообще не встал (авто не заглохло, именно перестало набирать обороты и двигаться, даже при нажатии в тапок педали газа). Пришлось вызывать эвакуатор через ниссан ассистанс.
Машину сейчас сдал диллеру - там где проходил ТО (06.05.14) продержали меня там 4 часа, не выявив проблему оставили на диагностику.
07.05 звонили и сказали что нужен резервный дроссельный узел для теста
08.05 звонили и сказали что масло в вариаторе темное, предложили заменить за мой счет.
Не подскажете в чем проблема может быть и как долго они могут диагностить авто? Вызывает удивление то, что ОД - "У Сервис на Коломенской" никогда не сталкивался с такой проблемой

[Андрей210]

Парни извините что тоже вопрос но почти по теме. Пробег 2000 при постановке рычага вариатора в положение P на стоянке как отпускаю педаль тормоза машина немного дергается на 1-2 сантиметра вперед или назад фиг поймешь. Это нормально? Вариатор 117 лошадок.

[Tony Pizzicato]

при постановке рычага вариатора в положение P на стоянке как отпускаю педаль тормоза машина немного дергается на 1-2 сантиметра вперед или назад фиг поймешь. Это нормально?.

нормально для всех автоматов, только такой откат для него не очень полезен.
используйте ручник перед тем как перевести в Р и отпустить тормоз.

[Андрей210]

при постановке рычага вариатора в положение P на стоянке как отпускаю педаль тормоза машина немного дергается на 1-2 сантиметра вперед или назад фиг поймешь. Это нормально?.

нормально для всех автоматов, только такой откат для него не очень полезен.
используйте ручник перед тем как перевести в Р и отпустить тормоз.

Спасибо. А не подскажите почему не полезен? И почему он дергается?

[Ape]

07.05 звонили и сказали что нужен резервный дроссельный узел для теста
08.05 звонили и сказали что масло в вариаторе темное, предложили заменить за мой счет.

Тут надо смотреть диагностическим прибором. У наших автомобилей нет троса дроссельной, она управляется приводом. Так вот если регулятор блока управления "раскачивает" туда-сюда дроссельную, тогда да, скорее всего оф. диллер прав и ее подклинивает. А если дроссельная отрабатывает нормально, то я бы сказал, что это проблемы вариатора.
И такой вопрос, в положении "P" или "N" набирает обороты от педали? Кроме дроссельной еще может быть датчик положения самой педали.

Спасибо. А не подскажите почему не полезен? И почему он дергается?

Немного непонятно, что вы подразумеваете под "дергается". Если как бы раскачивается туда-сюда пару раз, то да, это нормально - на "P" трансмиссия блокируется скобой, которая входит в паз. На пути "блокировочная скоба - колеса" на шестернях, дифференциале, ШРУС-ах в сумме набирается приличный люфт, как раз туда-сюда пару сантиметров.
Раскачиваться/дергаться начинает обычно у тех, кто очень спешит и переводит в "P" не дождавшись полной остановки. А откатываться на сантиметр - это нормально.

На всех автоматах надо следовать правилу - полная остановка, педаль тормоза зажата -> перевод на "P" -> затяжка ручного -> отпустить педаль тормоза.
На крутых склонах можно даже так - полная остановка, педаль тормоза зажата -> перевод на "N" -> затяжка ручного -> отпустить педаль тормоза (выберется люфт на колодках ручного тормоза) -> перевод на "P". Хотя, это уже перебор .
А не полезен, потому что ударные нагрузки никогда ни к чему хорошему не приводили .

[Андрей210]

Спасибо за объяснение! Просто это моя первая машина и мне интересно. Спасибо!

[ROCK]

Ну кстати к ударным нагрузкам это вряд ли относится, потому что у нас же гидротрансформатор перед вариком, при постановке в "Р" нет жесткой связи.

[Ape]

Ну кстати к ударным нагрузкам это вряд ли относится, потому что у нас же гидротрансформатор перед вариком, при постановке в "Р" нет жесткой связи.

При постановке в "P" связи уже вообще никакой нет - разорван фрикционный пакет муфты прямого хода.
Но ударная нагрузка может быть не только на двигатель или от двигателя, а на любой механический элемент. В любом случае здоровья элементам трансмиссии это не добавит. Хотя, конечно, никакой "парковочный" штифт, как пишут в некоторых статьях не "срежет", потому что там нехилая такая скоба.

[Андрей210]

А не подскажете вот например на варике я встрял в грязи. Если поставить на N то меня можно выдергивать из грязи без ущерба для вариаторной трансмиссии.

[Ape]

А не подскажете вот например на варике я встрял в грязи. Если поставить на N то меня можно выдергивать из грязи без ущерба для вариаторной трансмиссии.

Конечно, для этого N и нужна!
Нельзя накатом на N ездить как на МКПП (по крайней мере продолжительно) и буксировать тоже нежалательно, особенно с выключенным двигателем (под буксировать я подразумеваю не 200 метров, а километры. А нельзя, потому что насос приводится с первичного вала, который от двигателя. Когда буксируете, маслонасос не работает.

[ROCK]

Ну кстати к ударным нагрузкам это вряд ли относится, потому что у нас же гидротрансформатор перед вариком, при постановке в "Р" нет жесткой связи.

Но ударная нагрузка может быть не только на двигатель или от двигателя, а на любой механический элемент.

Например?

[Ape]

Например, ехал 5 км/ч и перевёл на P. Ударная нагрузка на ШРУСы, раздаточную коробку и кардан у 4wd, дифференциал. Или ехали под небольшую горку с отпущенной педалью газа, торможение двигателем, а потом чуть на тормоз и после резко газ в пол. Из-за выбора люфтов будет ударная нагрузка на все те же элементы + планетарные ряды в коробке. На уставших машинах это даже слышно и стук-удар чувствуется! Примеров много можно придумать.

[graysvandir]

Сегодня позвонили из салона со словами что в понедельник отправят запрос на замену вариатора, правда ответа ждать придется 3-10 дней. Надеюсь на положительный ответ и мне скоро отдадут мафынку

[Svetlaya]

Посмотрела ваше видео, у меня такая же проблема, только в момент дергания у меня еще звук как-будто какой ремень трется со свистом. На 14 мая записалась на диагностику в Автогранд на Профсоюзной

[Woron]

у меня что то подобное было на механике - случайно включил 4 вместо 2 скорости на медленном ходу и заглох. Авто начал дергаться если я пытался увеличить обороты выше 2 тыс., потом остановился и на холостом ходу обороты стали плавать. Заглушил, попробовал продуть свечи - не помогло. Еще раз заглущил, постоял мин.2-3 завелся, все норм. Думаю, что нарушил работу электроники (впрыска), дросельного узла. Сейчас такого не повторяется.

[altunn]

Так здыхают вариаторы!

[golden]

точняк, все симптомы конца жизни варика

[maxobint]

Поздравляю Это пздц варику. Моя Жучка неделю назад так же приказала жить и приехала в сервис, где обслуживаюсь, на эвакуаторе.
Поначалу те же симптомы, скачки оборотов и дерганье при разгоне, а потом просто встала и не реагировала на газ вообще + было слышно проскальзывание ремня варика и хруст. В сервисе "обрадовали", что срок замены 3-4 недели, и все это случилось на 60тыс с копейками.
Если почитаешь внимательно форумы, у Жуков 117л.с. переднеприводных это повальная болезнь, следовательно варики на этих моделях - кал.

Хотел бы спросить у форумчан, мне почему то официалы не предложили подменку, должны ли ?

[Bes]

Мда печально..уже примерно 16 похожих случаев замены вариков до 60 000. Причина так и не установлена..интересно, что уже есть пробеги жучков117 л.с. около 100 000 и с вариком все нормально...как все это обьяснить?

[ROCK]

Причина скорее всего неправильная эксплуатация, варик слабоват. В первую очередь варик надо всегда(! хоть летом, хоть зимой), прогревать и первые километры ехать не интенсивно, так как до достижения 60-70 градусов есть шанс поцарапать шкивы, жидкость не имеет нужных склеивающих свойств. Хотя, возможно, судя по дерганиям, тут проблема в глючном шаговом моторе, который не может выбрать нужное передаточное число и обороты скачут, стоит он относительно недорого, 4000 тыщи где-то, и меняется без демонтажа коробки. Где правда-не могу сказать.