|
Активные темы на форуме: (7) электрический Nissan Juke замечен на тестовых испытаниях @SeaBreeze (5) Джамп-стартер (пусковое устройство/бустер) @SeaBreeze (419) техцентр JNI-MOTORS @jni-motors (3) Замена наружного зеркала заднего вида @Павел2017 (6) Помогите найти артикул детали @bunchuk |
(11) Продаётся проект Nissan Juke ARES @LuckyMan (... и еще несколько тем)(97) Предохранители Nissan Juke (ищем, обсуждаем) @SeaBreeze (3) Отдам болты крепления колес 20 шт @aleshke (53) Чип-ключи @bunchuk (11) Доработка направляющих суппортов тормозов @Злой Иваныч |
- руль не крутится, горит PS.
Не знаю как у кашкаев, но на жуках это вроде обмерзание заслонки называлось, тут уже была эта тема viewtopic.php?f=13&t=1530 Прошлой зимой в морозы ехал по трассе,сначала загорелся ЕСП потом обороты упали и двиг заглох, остановился, постоял несколько минут, завелась но обороты немного плавали, подержал на холостых еще пару-тройку минут и обороты выровнялись машина поехала как прежде, только ошибка двиг горела, вечером скинул клему на 15 мин - ошибка пропала. Офицалы тогда разводили руками, и тупо удаляли ошибку, хз что сейчасzvoid писал(а):у товарища в кашкае та же самая фигня
правда перед этим еще и check engine загорелся: но тут грешу на левую заправку
ps пробег маленький
(в смысле послепродажной подготовки) никаких проблем не было. Судя по описаниям, приведенным на данном форуме, единственная причина, подходящая под все описанные случаи - это плохой контакт в разъеме кабеля или предохранителя. Подозрения, что блок управления электропользователями выключает ЭУР, по моему бред (или ошибка в прошивке), т.к. почему бы, тогда следующим клиентом не выключить ABS или ESP, а то и управление АТ. По моему такие электропотребители не входят в список отключаемых по умолчанию. Моя личная машина того же глобального автоконцерна Nissan-Renault - Renault Kangoo. Доволен ей - выбирал по интернету, в глаза не видя. Правда лошадок маловато - 75, но благодаря правительству экономия на штрафах колоссальная. Вместительность, проходимость, надежная подвеска (за 5 лет эксплуатации и 85000 км пробега менялись только рулевые тяги и наконечники, левые и правые - по рекомендации ОД, т.к. на самом деле неисправными были правый наконечник и левая рулевая тяга, это чтобы потом сэкономить на сход-развале, и все это благодаря АвтоДору 
, тормозные колодки и диски, при моем активном стиле езды - расходный материал). Про комфортность умолчу, т.к. это не стояло на первом месте, ну не требовать ведь комфорта от грузо-пассажирского грузовичка. Но что касается электрики, это что-то. Дымилась 3 раза проводка, в результате из-за бракованного плафона внутреннего освещения салона, центральный жгут электропроводки под замену вместе с расплавившейся коробкой предохранителей, замки дверей в мороз прихватывает, один раз закипела в жару, без указания на приборной доске, что температура повышается, подсветка заднего номера сгнила, кабель ABS задних колес просто перегнил. Но ничего лучше подходящего под мои требования, все равно нет. У каждой подобной машины свои минусы, и не маленькие. Кстати, после того как закипела, купил спрей для защиты электроконтактов и вытеснения воды с них, немецкий. По вытаскивал все реле, разъемы датчиков, обработал спреем, ситуация больше не повторялась, удивило, что поверхность контактных ножек разъемов и реле сильно потемнели, слава богу, хоть не окислились. Это я к тому, что в последнее время, все стали относиться к любым вещам по потребительски, сел и поехал. Проверить перед выездом уровень масла щупом, давление в шинах, работу наружных электроосветительных приборов, протереть стоп-сигналы? Признайтесь, кто и когда это делал в последний раз? Я уж молчу про проверку плотности электролита АКБ и подготовку АКБ к зимнему периоду, или про заливку зимнего масла, или охлаждающей жидкости, на период низких температур. Да и автопроизводители перестали закладывать повышенный ресурс эксплуатации в конструкцию автомобиля, проездит 8-10 лет, и хорошо. Ведь большинство первых покупателей машины больше 3-5 лет ее не эксплуатируют. Отсюда и вывод, где тонко, там и рвется, а где рвется, там и нужен постоянный контроль. .Так и представляю ближайшее будущее - ключ на старт, продувка, и т.д. Начинка современных машин уже превосходит начинку самолетов середины прошлого века, а уже тогда самолеты к вылету готовил не летчик. К сожалению, нынешнее поколение человечества "слишком много кушать, т.е. зажр..." (С), обленились.
-а для семьи все вроде при деле!Короче -большинство написанного ниочем! . К счастью. в советские времена машины не имел, но в 90-е играл в футбол, правда на любительском уровне, так что, как было в гаражах догадываюсь . Вот правда, одна мысль по этому поводу беспокоит - что ж тогдашние машины бегали по 400 000 км. и жили по 15 лет? . А обращаться в сервис, что бы продавили все разъемы и предохранители - увы, кто даст гарантию, что все это там сделают = и опять надежда только на свои руки. (сорри за офф комрады)при уровне заряда 60% совет, конечно, логичный, но в данном нетривиальном случае принципиально неприемлемый – это же в НМР звонить не надо будет, к дилеру ездить выносить мозг тож, на форуме писать не о чем… куда потом девать свободное время?haller писал(а):Так может все таки зарядить АКБ на нормальном устройстве, чем руль тягать и авто менять.
о чем и речь – аккум он или рабочий или нет, а не так: "так-то 2 года заводит всегда, но какой-то он у меня всё-таки бракованный… "))haller писал(а):думаю слили и залили нормальной плотности, только мы это уже проходили