жук 190 лс в реале не так уж и быстр, или мне показалось - Страница 3

[essh]

Ну как-удар держит?

[Night Racer]

essh, по прямой все супер! А вот в поворотах крены очень большие
Но две десятиминутки нормально выдержал! Молодец!

[essh]

Ну это норм-на другое без тюна расчета и нет!Высоковат однако и мягковат в базе.

[ПитБуль]

турба даже на вариаторе уедет даже в нормале от атмы через 3-5 метров. в спорте сразу. ради прикола стартанули в пежо 308 1,6 турбо на мешалке. 3 метра он впереди , потом в заркале заднего вида

+100
Раньше был ТурбоПыж на палке едет бодро, но Жук однозначно едет не впример забористей и вес у Жука с полным приводом такой же как у меня на Пежо со стеклянной крышей около 1400кг.

[essh]

Турбопыж-не вариант а вот турбосааб-хороший соперник!Как подсохнет могу поспособствовать в мероприятии!

[ПитБуль]

essh, тут можно сравнивать до бесконечности. У сааба полный привод? Нет! Уже не то... 190турбодизельный Евог от Лэндровера уже интереснее. Хотя исход и так всем понятен!

[Jolly Buyer]

показалось

[Тугут]

жук 117 лс в реале не так уж и быстр, или мне показалось

+5!

[essh]

essh, тут можно сравнивать до бесконечности. У сааба полный привод? Нет! Уже не то... 190турбодизельный Евог от Лэндровера уже интереснее. Хотя исход и так всем понятен!

Есть и полный тож-на 9-3 сс!Ну в целом понятна твоя !

[Тугут]

Думаю, что это связано с вариатором, который не может быстро разгоняться.
Турбину имеет смысл брать на механике.

Вот я на все 100 согласен с этим утверждением!
Именно поэтому пришлось отказаться от полного привода, выбрал в пользу мешалки...
Я ни раз ездил за рулём 117-сильного жука на варике (мама себе такой взяла)...и уж разница поверьте мне колосальная...Не исключено конечно что и ездить на турбе надо уметь - небольшой пендаль получаешь только после 3х тысяч, а до этого его и не отличить от 117сильного.... может варик вам раньше переключал или вы на ЭКО режиме тестили?
Жаль что вы в НН, прокатил бы

....но маме то нравиться?
....что же всё же переключал варик?

[tss]

всем доброго утра

вот и темку я затеял, не думал что все так повернется
владельцам 190 сильных агрегатов, не в упрек, всем респект и уважуха,
вот вчера сидел и рассуждал, почему, не так уж и быстр,
напомню, у меня 117 лс на ручке без всяких наворотов типа переключения режимов спорт и прочих, пробег уже 28000, разгон по паспорту до 100 - 11 сек (что подтвердил выложенным видео)

тестил вчера в Нижегородце, 190лс 4WD в топовой комплектации, разгон по паспорту 8,4 сек
так почему мне так показалось:
возможно роль играет вес - на 200 кг больше
полный привод
вариатор - и это главная думаю проблема, с места он думает, конечно потом турбина включается и он летит, но не летит как летит 117лс при 4тыс оборотов ???
может быть электроника дабы не загубить вариатор не дает ему сразу рвать - потихоньку раскручивает ??? а механика сразу рвет
может в этом все дело ?

[CaRNeGi]

Вот я на все 100 согласен с этим утверждением!
Именно поэтому пришлось отказаться от полного привода, выбрал в пользу мешалки...
Я ни раз ездил за рулём 117-сильного жука на варике (мама себе такой взяла)...и уж разница поверьте мне колосальная...Не исключено конечно что и ездить на турбе надо уметь - небольшой пендаль получаешь только после 3х тысяч, а до этого его и не отличить от 117сильного.... может варик вам раньше переключал или вы на ЭКО режиме тестили?
Жаль что вы в НН, прокатил бы

....но маме то нравиться?
....что же всё же переключал варик?

Блин да, у варика ведь нет передач, всё никак не привыкну
Маме то ясен фиг больше и ни к чему))))

Night Racer, шурик986, мужики я с вами))) тоже хочу разницу понять между полноприводным-турбовариком и моей переднеприводной турбомеханникой....старт ясное дело не за нами, но вот далее сократить может есть возможность....правда четверть мили для этого маловато...

[Тугут]

всем доброго утра

вот и темку я затеял, не думал что все так повернется
владельцам 190 сильных агрегатов, не в упрек, всем респект и уважуха,
вот вчера сидел и рассуждал, почему, не так уж и быстр,
напомню, у меня 117 лс на ручке без всяких наворотов типа переключения режимов спорт и прочих, пробег уже 28000, разгон по паспорту до 100 - 11 сек (что подтвердил выложенным видео)

тестил вчера в Нижегородце, 190лс 4WD в топовой комплектации, разгон по паспорту 8,4 сек
так почему мне так показалось:
возможно роль играет вес - на 200 кг больше
полный привод
вариатор - и это главная думаю проблема, с места он думает, конечно потом турбина включается и он летит, но не летит как летит 117лс при 4тыс оборотов ???
может быть электроника дабы не загубить вариатор не дает ему сразу рвать - потихоньку раскручивает ??? а механика сразу рвет
может в этом все дело ?

Очевидно, что задержка происходит по причине конструктивных особенностей вариатора!
....Если сравнить динамические характеристики многих автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение - почему на одной и той же модели автомобиля разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше использует мощность двигателя? Все дело в привычке - многие клиенты были очень недовольны, что машина с вариатором “все время ноет на одной ноте”. (Так силовой агрегат отрабатывает программу максимальной эффективности: двигатель сразу выводится на соответствующие обороты и работает в режиме постоянной мощности, а все остальное делает вариатор.) Большинство же водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом же деле при нормальной настройке блока разгон, конечно, происходит быстрее. В заключение отметим, что вариаторы является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем традиционные "автоматы". Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые вариаторами полностью вытеснят машины, оснащённые обычными "автоматами" и сильно потеснят машины с "механикой"....
И вот ещё-http://www.avtonov.svoi.info/cvt.php

Я наездился на палке вдоволь, мне удобней на "медленном" варике! За палку больше не возмусь!

[Night Racer]

переднеприводная турбомеханика всех натянет, если водитель не про вафлит

[tss]

Тугут думаю вы правы,
я может не заметил рывка по динамике в связи с плавностью хода варика, и из-за не опытности езды на АКПП, так как на ручке всегда,
но все равно от 190 лс я ждал большего

[Тугут]

Тугут думаю вы правы,
я может не заметил рывка по динамике в связи с плавностью хода варика, и из-за не опытности езды на АКПП, так как на ручке всегда,
но все равно от 190 лс я ждал большего

Думаю, что есть ещё минимум одна причина задержки - настройка "мозгов"! Дабы не порвать варик в азарте, согласитесь-Juke провоцирует ямщика топнуть по педальке, "мозг заточили" так, чтобы вариатор отслужил положенный ресурс, без ущерба для производителя!
Рывки есть, на "спорте", но проходят как то мягче чем на "автомате"!

[dager]

Тугут думаю вы правы,
я может не заметил рывка по динамике в связи с плавностью хода варика, и из-за не опытности езды на АКПП, так как на ручке всегда,
но все равно от 190 лс я ждал большего

зимой на скользкой дороге турбоварик порвет всех))) в том числе и ручку. только за счет полного привода)
по суху все будет зависеть от прокладки.
в свое время тестили 2 абсолютно одинкаковых форестера. 2,0 ручка и 2,0 автомат. разгон по паспорту у первого что то около 11,5 , у второго ближе к 13с. так по факту реальных стартов - разгон у них одинаковый. ручка разгоняется быстрее ТОЛЬКО если водитель правильно стартует и правильно переключается, что далеко не каждый умеет. то есть если взять среднестатитстического водителя на А и РКПП - машина с урчкой как минимум не выиграет.

[Katalizator]

Katalizator, и так же можно стартовать с оптимальных оборотов?

Оказывается можно. Сегодня сам попробывал. Правда так как еще на обкатке, сильно движок не крутил. Кроме того, думаю данный метод ниразу не полезен для всей автомеханики, а потому никому его не рекомендую для регулярного применения. Но как средство стартануть не хуже ручки - годится.

Переключаем вариатор в ручной режим М1. Ставим левую ногу на тормоз, правой крутим движок (я лично крутил до 4000), отпускаем тормоз - наслаждаемся ускорением. Далее всё зависит от "прокладки"

[dager]

4000 не надо. досаточно догдать обороты до 2500 до нормального старта. а вообще не экспериментируйте на варике и на автомате с этим. десяток дрругой стартов и может наступит хана коробке. я так на субаре стартовал частенько.в 60000 коробка гавкнулась. хотя в обычных условиях субаровскую арахроничную 4 ступку не убить.

[essh]

Читаю-охреневаю!Любительский лаунч-контрол на варике!Интересно-насколько быстро гавкнет коробас после подобных экзерсисов!!!