Веерные писалки от Енота - Страница 5

[Serge]

И все же подниму снова вопрос клапана...
Почитал по другим моделькам ниссана, там у многих клапаны встроены в сами струйные форсунки. Может есть, кто уже снял старые форсунки, но еще не выкинул? В них можно подуть в обе стороны и понять, встроен в них клапан или нет.
Если встроен, то для веерных клапан нада брать по-любому, а вот если нет - то можно его еще поискать в потрохах Джука

[Night Racer]

Вчера свои забрал без клапана - в ближайшее время планирую поставить

[Serge]

Вчера свои забрал без клапана - в ближайшее время планирую поставить

Не поленись пожалуйста, подуй в старые

[Яков]

Вчера свои забрал без клапана - в ближайшее время планирую поставить

Не поленись пожалуйста, подуй в старые

И что будет?

[Night Racer]

Вчера свои забрал без клапана - в ближайшее время планирую поставить

Не поленись пожалуйста, подуй в старые

Я понял что ты хочешь - ОК сделаю

[Serge]

Не поленись пожалуйста, подуй в старые

И что будет?

Если клапан окажется в писалках, то при замене на веерные его нужно будет доставить, если нет - то есть смысл поискать его поглубже, так как поверхностный осмотр подкапотного пространства не дал ответа, есть он в джуке или нет.

[Mr.Snit]

А какой смысл менять штатные? У меня с водительской стороны форсунка с тремя соплами, с пассажирской с двумя. Льют замечательно.

[Night Racer]

Mr.Snit, ты просто видимо никогда не юзал веерные. Они просто супер! И расход у них меньше - для зимы актуально.

[SeaBreeze]

А сколько вы сэкономите на веерных? 1 бачок омывайки за зиму? Эта экономия быстро компенсируется, когда включатся омыватели фар

[Night Racer]

Мне не нравится как штатные льют - поэтому и собрался менять на веерные. На Мазде тоже с обычных поменял на веерные - был полностью доволен.
Экономия здесь не причем - я за безопасность!

[Tatka]

Виталь, если поменяешь, завтра покажи, как будут брызгать. Мне веерные тоже больше нравятся (да и привыкла к ним на еноте).

[Night Racer]

Tatka, сегодня точно не поменяю... у отца юбилей
Может завтра на встрече и махну, если быстро получится - а нет то в выхи тада

[Stas]

Я когда эксперементировал с Гетцем, понял что стоковые трехструйные больше подходят, чем веерные. В пробке и при скорости до 70кмч веерные вне конкуренции, а вот на более высоких скоростях поток брызг просто сдувает мимо лобового и здесь родные струйчатые в самый раз. С джуком тоже думаю надо эксперентировать: типа на 117лс веерные, а у кого турба тому струю)))

[Night Racer]

Вчера свои забрал без клапана - в ближайшее время планирую поставить

Не поленись пожалуйста, подуй в старые

Подул - все продувается. Никакого клапана внутри нет.

[Serge]

Не поленись пожалуйста, подуй в старые

Подул - все продувается. Никакого клапана внутри нет.

Спасибо огромное!
Судя по всему клапан на джуке спрятан где-то около бачка. По крайней мере я не замечаю задержки в подаче жидкости, значит она не уходит вниз и клапан где-то есть.

[Добрый]

Чего-то с фотками не получается) Но поверьте на слово-это небо и земля.Как и у Виталика есть опыт сравнения на мазде)
Насчет клапана не заморачивайтсь,цена вопроса 200-300 рубл.,и установить его вместо штатного тройника 5 минут работы)

[Liber]

Если судить по схеме из руководства по ремонту и обслуживанию ( см. стр. WW 67-68), то вышеупомянутый тройник ,поз.5 на схеме ( он же, возможно и клапан) находится недалеко от правой форсунки, если смотреть из салона. Опять же, если судить по работе веерных пИсалок, то это клапан ( собственно, он там так и называется (обратный(запорный)) клапан -check valve), т.к. происходит мгновенная подача воды, по крайней мере, на моей машине. Если кто-нибудь доберется до клапана или тройника и установит истину, было бы неплохо, хотя бы для того, чтобы люди не покупали лишнего. Я не могу этого сделать по причине нахождения в командировке.

[1806]

я снимал тройник, это именно тройник, на своем жуке, он такой же как и купленный от ноута...

[Добрый]

Liber, когда я ставил клапан,сравнивал его по форме с тройником.Если честно-отличий по форме не нашел.Судя по сообщениям вода льется на стандартных форсунках нормально.Поэтому возможно клапан уже в тройнике.можно оставить его спокойно-лить будет хорошо.Но при заказе,я посмотрел.что цена клапана не велика.И что-бы не задаваться потом вопросами,купил до кучи и его.Тот,который снял,кинул в запчасти,пусть лежит,может когда и сгодиться)Определить тройник с клапаном или без,мне кажется возможно по тому как заканчивается омывалка.При наличии клапана она заканчивается очень внезапно.Если клапана нет-постепенно ослабевая.Кто не менял,посмотрите внимательно и отпишитесь.Тогда примерно уже будем знать,есть в стандарте клапан или нет)

[Liber]

Еще раз внимательно изучил схему, всё там названо своими именами, т.е. joint (поз.7)- соединительный патрубок, а check valve (поз.5)-запорный или обратный клапан, а не T-joint, т.е. тройник. Самое главное, что всё это работает, и, на мой взгляд веерные форсунки лучше, чем струйные. Мой знакомый на Еноте не жалуется, ездит на разных скоростях.