Привод полный или передний? - Страница 5

[Hope]

Чем "хорошо нафаршированный" Жук за 790 отличается от Ноута за 690, кроме внешности и чуть большего клиренса?
А вот моноприводной SX-4 за 719 будет и просторнее, и даже лучше нафарширован. За 819 в нем будет еще и полный привод.

Чем отличается - написала в своем посте. Плюс камера заднего вида вместо парктроников.
Suzuki вообще не рассматривала в качестве варианта. Были на тест-драйве, когда выбирали первую машину. Нам показалось, что едем на детской машинке-погремушке китайского производства. Тогда взяли ФФ 2 без тест-драйва и ничуть не пожалели.
Еще смущает, что в Джуке полный привод без дифференциала. Бездорожье на таком трудно будет штурмовать. Здесь решающим будет клиренс.

[sviton]

Suzuki вообще не рассматривала в качестве варианта. Были на тест-драйве, когда выбирали первую машину. Нам показалось, что едем на детской машинке-погремушке китайского производства. Тогда взяли ФФ 2 без тест-драйва и ничуть не пожалели.

Значит, все сводится к вопросу личных брэндовых предпочтений. Не буду спорить с этими предпочтениями, но они не отменяют того факта, что у Жука за 790 есть интересные и достойные конкуренты. И с точки зрения практичности эти конкуренты как минимум не уступают ему.
Однако с точки зрения эмоциональной - Жук, конечно, лучше. В этом я с вами солидарен

Но давайте не будем забывать название темы и углубляться в сравнение марок машин.

Еще смущает, что в Джуке полный привод без дифференциала. Бездорожье на таком трудно будет штурмовать. Здесь решающим будет клиренс.

Фразу про дифференциал не понял. Как будет вести себя его "хитрый" полный привод на бездорожье, мы пока можем только гадать. Узнаем, только когда попробуем. Но, по крайней мере, есть режим принудительного включения полного привода, без всяких хитростей.

[Hope]

Среди полноприводных вижу следующих конкурентов: Opel Antara, Mazda CX7, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva (скоро рестайлинг), а остановилась бы я на Tiguan- e или Ford Kuga (скоро рестайлинг). Мое сугубо личное мнение.
Все, не буду удаляться от темы. Привела марки в качестве последних примеров

[Олег]

Hope браво! Очень грамотный и достойный ответ! Даже и добавить нечего...
sviton Добро пожаловать в клуб! И милости просим в БЖ со своим лягушонком

[sviton]

Среди полноприводных вижу следующих конкурентов: Opel Antara, Mazda CX7, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva (скоро рестайлинг), а остановилась бы я на Tiguan- e или Ford Kuga (скоро рестайлинг). Мое сугубо личное мнение.

Хороший список, его можно и дальше продолжить. Но все перечисленные машины либо существенно медленнее Жука, либо ощутимо дороже и прожорливее, поэтому их сложно считать прямыми конкурентами.
Единственный близкий по цене и динамике полноприводный конкурент, которого мне удалось найти - это Seat Freetrack. Но там какая-то очень мутная ситуация с дилерами и сроками поставки...

[Hope]

Фразу про дифференциал не понял. Как будет вести себя его "хитрый" полный привод на бездорожье, мы пока можем только гадать.

Все просто. Дифференциал позволяет каждому колесу вращаться независимо. Это работает, если произошел свес диагональных колес. Полный привод в Джуке не постоянный. Имеется постоянный привод на передние колеса. В случае их пробуксовки включается тяга на задних. Это самый простой тип полного привода.
Пы.сы. Перечисленные мною машины не дороже 1200 т.р.

[sviton]

sviton Добро пожаловать в клуб! И милости просим в БЖ со своим лягушонком [/quote]

Обязательно, уже начал писать сочинение
Осталось только выкроить свободное время для его завершения

[sviton]

Все просто. Дифференциал позволяет каждому колесу вращаться независимо. Это работает, если произошел свес диагональных колес. Полный привод в Джуке не постоянный. Имеется постоянный привод на передние колеса. В случае их пробуксовки включается тяга на задних. Это самый простой тип полного привода.

Не совсем так. В сети есть много рекламных материалов, которые лучше меня объяснят принцип работы "самого простого" полного привода Жука. Плюс, как я уже сказал, есть принудительное включение полного привода.
Дифференциал есть во всех автомобилях. При свесе диагональных колес, насколько я знаю, помогает как раз обратная функция - блокировка дифференциала, не позволяющая свободно висящему колесу крутиться вхолостую, забирая крутящий момент у стоящего на земле. Такая функция есть на всех тракторах и "серьезных" внедорожниках. На паркетниках встречается редко.

Пы.сы. Перечисленные мною машины не дороже 1200 т.р. и не менее 190 л.с.

Половину из них я рассматривал и просчитывал при выборе Жука. При сопоставимой комплектации и динамике, увы, у меня никак не получалось дешевле 1250-1300 т.р. Конечно, кому-то разница в 200-250 килорублей может показаться несущественной

[cmapocma]

Все просто. Дифференциал позволяет каждому колесу вращаться независимо. Это работает, если произошел свес диагональных колес. Полный привод в Джуке не постоянный. Имеется постоянный привод на передние колеса. В случае их пробуксовки включается тяга на задних. Это самый простой тип полного привода.

даже на этом форуме была статья, где Джук прошёл тест на диагональный свес.

[Jolly Buyer]

Я за полный привод Джука. Он конечно, штука интересная и страшно умная. Тянуть будет пока все колеса почву чувствуют. Но, думаю, если хотя бы одно заднее колесо почву потеряет (подвиснет или попадет в жижу) превратится в обычное переднеприводное ТС (в лучшем случае), а может и вообще встать. Т.е. бездорожье - не его стихия.

[Serge]

Я за полный привод Джука. Он конечно, штука интересная и страшно умная. Тянуть будет пока все колеса почву чувствуют. Но, думаю, если хотя бы одно заднее колесо почву потеряет (подвиснет или попадет в жижу) превратится в обычное переднеприводное ТС (в лучшем случае), а может и вообще встать. Т.е. бездорожье - не его стихия.

Как раз таки нет, Ниссан хвастается новым полным приводом, который умеет умно раскидывать момент по задним колесам. Другое дело, что заточен он под динамику, а не под пахоту, но, думаю, на 6 соток тоже хватит

[Hope]

http://www.avco.ru/static/nissan_juke.html
http://www.avco.ru/static/polnyi_privod ... aniyu.html

[CaRNeGi]

Все просто. Дифференциал позволяет каждому колесу вращаться независимо. Это работает, если произошел свес диагональных колес. Полный привод в Джуке не постоянный. Имеется постоянный привод на передние колеса. В случае их пробуксовки включается тяга на задних. Это самый простой тип полного привода.

Про "самый простой" тут к нашим джукам не относиться. На сколько я знаю тут задняя ось включается по ниссановской (недавно разработанной специально для их суперкара GTR) системе и простым его точно не назовёшь...

[sviton]

http://www.avco.ru/static/nissan_juke.html
http://www.avco.ru/static/polnyi_privod ... aniyu.html

Цитирую по вашей ссылке: "ALL-MODE 4X4-i" с управляемым вектором тяги (Torque Vectoring System) оснащена 2-мя электронноуправляемыми многодисковыми муфтами, установленными на полуосях в заднем редукторе."
При такой схеме механический межколесный дифференциал просто не нужен. И, как я уже говорил выше, на проходимость влияет не наличие дифференциала, а возможность его блокировки.
Возвращаясь к моему опыту на полноприводной Лиане. Стоянку возле моего дома за эту зиму чистили один или два раза. Заезжая туда на Туссане, я постоянно включал принудительный полный привод и заезжал очень осторожно и медленно. Заезжая на Лиане, я почти не снижал скорость и следил лишь за тем, чтобы хватило клиренса; при этом ни разу не страдал из-за отсутствия в машине блокировки полного привода. Вывод: очень многое зависит от конкретной реализации и алгоритма работы полного привода. Доживем до зимы - посмотрим, насколько удачно и грамотно этот алгоритм реализован в Жуке.

[Jolly Buyer]

Я за полный привод Джука. Он конечно, штука интересная и страшно умная. Тянуть будет пока все колеса почву чувствуют. Но, думаю, если хотя бы одно заднее колесо почву потеряет (подвиснет или попадет в жижу) превратится в обычное переднеприводное ТС (в лучшем случае), а может и вообще встать. Т.е. бездорожье - не его стихия.

Как раз таки нет, Ниссан хвастается новым полным приводом, который умеет умно раскидывать момент по задним колесам. Другое дело, что заточен он под динамику, а не под пахоту, но, думаю, на 6 соток тоже хватит

Это палка о двух концах. Как то зимой в Польше, в страшнейший гололед Хайлендер тихим задним ходом все таки соскользнул с узкой дорожки правым задним в кювет. Как только колесо свисло, все остальные стали, как вкопанные, и ни назад ни вперед. Вытащил дизельный Паджеро. Если бы усилие продолжало перераспределяться, можно было бы каюкнуться

[Hope]

Заезжая на Лиане, я почти не снижал скорость и следил лишь за тем, чтобы хватило клиренса; при этом ни разу не страдал из-за отсутствия в машине блокировки полного привода.

А Лиана разве не подключаемым полным приводом оснащена? Там ведь вроде тоже самое что на Джуке? Основную массу времени катается как передний привод, а полный привод включается только при необходимости

[sviton]

Возможно, я неточно выразился. "Блокировка полного привода" = "Принудительное (постоянное) его включение", т.е. режим, при котором полный привод не подключаемый, а постоянный.

А Лиана разве не подключаемым полным приводом оснащена? Там ведь вроде тоже самое что на Джуке? Основную массу времени катается как передний привод, т.е. полный привод не блокируется, а наоборот, включается только при необходимости

Именно так. Только на Лиане он попроще, и работает всегда только в одном режиме - включение по необходимости, при пробуксовке передних колес. А на Жуке можно выбирать один из трех режимов:
- только передний привод
- полный привод "по требованию" с распределением вектора тяги
- постоянный полный привод.
Однако даже этот простой полный привод на Лиане работал лучше, чем более сложный на Туссане, и позволял чувствовать себя уверенно на любой дороге или на занесеной снегом парковке.

[sviton]

Это палка о двух концах. Как то зимой в Польше, в страшнейший гололед Хайлендер тихим задним ходом все таки соскользнул с узкой дорожки правым задним в кювет. Как только колесо свисло, все остальные стали, как вкопанные, и ни назад ни вперед. Вытащил дизельный Паджеро. Если бы усилие продолжало перераспределяться, можно было бы каюкнуться

А может, наоборот? Можно было бы выехать своим ходом?

[Mr.Snit]

Во всем виновата сами знаете какая прокладка. Не следует заганять машину в те слувия, на которые она не рассчитана.

[Hastalavista]

Ребят, подскажите...
Стою перед дилеммой
уже решился на приобретение жене полноприводного, но случайно заглянув под днище сзади, обнаружил что труба выпускной системы у 4wd проходит существенно ниже (под задней балкой) чем у 2wd (у него над балкой).
То есть при проезде неровностей будет самой нижней точкой, якорем.
Всегда не нравилась привычка японских конструкторов размещать трубу выпускной системы таким образом.

Так вот в свете спора между приводом полным и передним, никто разве на этообстоятельство не смотрит.
А получается что это серъезный минус полноприводника...
Или я не прав?
Разубедите...?