Хочется уточнить, что в данной теме речь идет о только покрышках Continental Contact, установленных на Juke по умолчанию, т.е. с завода (летние). Это к тому, что рисунок любой покрышки имеет значение, в зависимости от рисунка, глубины и ширины канавок протектора, шина ведет себя по разному - на прямой, в повороте, при разгоне, при торможение, при проезде по воде или песку. Т.к. именно эта модель - Continental Contact - стоит на двух автомобилях - Juke (летняя, 17) и Renault Kangoo (летняя и зимняя, 14, шипованая, оба комплекта класса С - коммерческая, усиленная боковая поверхность), Juke на ней отъездил 1,5 сезона, а Kangoo - 4,5, речь только о летнем комплекте, под сезоном понимается, соответственно, время эксплуатации летнего комплекта. К счастью, камикадских склонностей не имею, и предпочитаю летом ездить на летних, а зимой - на зимних, шипованных. К всесезонному типу резины отношусь отрицательно, вне зависимости какие всесезонки стоят - слик, летние, шипованные
. До Kangoo откатал 5 лет на VW T4, это к тому, что все машины были и есть с высоким клиренсом и коротким передним свесом. Шины были и Амтел, и Yokogama, и Hakka, направленные и ненаправленные (в смысле вращения). Поэтому, какой-то опыт эксплуатации покрышек все таки имеется 
. Возвращаясь к эксплуатации Conti Contact, хочу отметить, что именно такое поведение покрышек - выброс воды далеко вперед и вверх (чтобы все, что ты только что проехал - оказалось у тебя же на лобовом стекле) - свойственно именно этой модели шин, на других покрышках такого не встречал, в основном был выброс воды вперед и в бок. Поэтому могу поделиться своим маленьким опытом эксплуатации именно Conti Contact, летние, 14", по личным впечатлениям 17" ведут себя также, только воды выкидывают на лобовое больше. Прямую держат отлично и цепко, подруливание выполняют четко, переставка проходит на ура (как то, на МКАД, на Kangoo, на них сделал переставку на 120 км/ч, и только потом прочитал, что Kangoo данный тест заваливает, на бок, в прямом смысле, но что только с испуга не сделаешь ), поворот позволяют проходить шустренько, только правильно выбирайте скорость, в срыв уходят резко. Шины очень информативны, так называемые "острые", всегда понимаешь куда рулишь. На шоссе довольно тихие, видимо из-за мелкого рисунка - продольного и поперечного. С трогания позволяют попижонить, даже с 75-сильным движком Kangoo, с места можно рвануть с пробуксовкой. В общем, для быстрой спортивной езды (ну и что, что 75 л.с., и Kangoo - с перекрестка рву шустро, многие отстают, только вот к 80 км/ч, к сожалению, заканчиваются лошади и передачи 
, ну почему на базе Juke нет минивэна 
). Недостатки - как уже отмечалось в теме - это проезд водных преград (ослепляют), это не вездеходные покрышки, только для шоссе- в грязи, рыхлом песке, на траве от них никакого толка, не любят колейность - при перестроении - выстреливают машину из колеи, боковой срыв начинается резко (ЕСП здесь не поможет, т.к. отвечает за колеса, а если колеса потеряли контакт с дорожным полотном, то и притормаживать придется двигателем, т.е. сначала номерным знаком, потом бампером, потом радиатором и только потом двигателем). Ну и самый большой недостаток, при активной езде - повышенный износ, на Kangoo для летних Conti Contact - это последнее лето.Общий вывод - хорошие шоссейные шины для спортивной езды. При съезде с шоссе - только для сухой грунтовой дороги. Для внедорожной, полу-серьезной езды не подходят (зависит от умения водителя), нужны другие покрышки - с внедорожным рисунком (глубокие канавки, четко обозначенные боковые грунтозацепы), но тогда нужно забыть об активной, спортивной езде по шоссе. Весь мир сплошные компромиссы
.Извините за много буковок с утра. Хотел как лучше, а получилось как всегда.
