Как работает турбина? - Страница 2

[1806]

ежли турба на эко режиме ест бензин как не турба, один минус 4wd версии можно убрать...

[Классик]

Лично меня это радует )))....

[StepanovMD]

гдето проскакивало, что у версии с турбо турбина отключаеться в "Эко" варианте? Насколько это соответсвует действительности и какие ощущения по мощности?

[privat_x]

я пока обкатку прохожу. выше 3000 тыс об. не поднимаю. но могу сказать, по ощущениям, на турбо в эко режиме в пределах этих оборотов турбины не ощущаю. едет очччень вяленько (по сравнению с турбиной).

кстати, как владельцы турбо Джука "обращаются" с турбиной? были какие рекомендации дилеров перед продажей, мол дать поработать на холостых, сразу мотор не выключать и т.д.?

[Stas87]

как турбина может отлючиться!!??) просто турбина меньше компрессует (сжимает) с эко и тем самым снижает впрыск топлива в этом режиме! турбинка сама - это нагнитатель мощи, посути труба, а в 117-сильном точечный, многократный впрыск (работает поршень, прогоняя, воспломеняя масло и тем самым нагнитая давление в клапанах вокруг целиндра забивает маленькие отверстия, соответственно и расход масла меньше чем в турбине) отсюда и вялость хода что в 117 сильном, что и в эко-турбо

[Классик]

насколько я помню, турбина включается при 2500-3000 оборотах. Чем выше обороты у движка - тем выше у турбины. Потому и надо турбине дать остыть, дав движку поработать на холостых оборотах минуту-две.

[Stas87]

все так! за турбиной серьезный уход нужен и срок службы невелик! а в замен только драйв от вождения по безлюдным трассам)))
жаль что нет 1.8 атмо..

[cmapocma]

так что "все так!"??? Определиться надо - до 3000 оборотов турбина не работает вообще или меньше компрессирует?

[privat_x]

а перед стартом нужно на холостых выдерживать?
все турбо владельцы строго соблюдают выключение не сразу?

[Классик]

а перед стартом нужно на холостых выдерживать?
все турбо владельцы строго соблюдают выключение не сразу?

Старт как и у всех. Здесь разницы никакой. А что касется все - не все , мне сказать сложно "за всех", но кто не хочет турбину угробить, тот сразу глушить не станет.

[Классик]

Хотя, меня уверяли, что на современных турбинах это не обязательно. Вроде как технологично решили этот вопрос. Я придерживаюсь позиции "береженого Ьог бережет"...

[Классик]

так что "все так!"??? Определиться надо - до 3000 оборотов турбина не работает вообще или меньше компрессирует?

Турбина вообще то включается сразу, но до 3000 оборотов меньше копрессирует. Так наверное точнее будет.

[MaiklN]

Господа... Ну нельзя же вообще ничего про устройств омашины не копенгаген...
Есть два типа нагнетателей: приводной (Мерседес компрессор, Тойота с дв. 1G Supercharger), и и турбо (Джук в частности). Исходя из определения, приводной - привод от двигателя механически (ремень, шестерня, цепь), и турбо - использующий энергию ыхлопных газов. Т.к. турбина - агрегат весьма инерционный, вращающиеся детали делают максимально маленькими и легкими (чтобы раскручивались быстрее), и частота вращения рабочего колеса нередко достигает 150 000 об/мин. На рабочем колесе жестко сидит колесо нагнетателя, чья задача создать на участке "Компрессор - предклапанное пространство" давление выше атмосферного. На этом участке может стоять еще интеркулер (радиатор для охлаждения нагнетаемого воздуха). Все это служит только для одной цели - подать на такте впуска максимальное кол-во воздуха для обеспечения полного сгорания топлива, подачу которого которого дозирует управляющий блок двигателя. Процесс сгорания - суть процесс стехиометрический, т.е. для полного сгорания и максимальной эффективности на 1 ед. топлива (бензина) надо 14,7 ед. воздуха, т.е. подав в цилиндр воздуха больше, мы и бензина можем подать больше, и он сгорит весь, а не поплавит катализатор и дальше... Но и слишком много воздуха - тоже не есть хорошо, может статься так, что за время рабочего хода чисто по времени топливная смесь сгореть не успеет. Так что необходимо поддерживать строго определенный диапазон давления воздуха во в впускном коллекторе, для этого существуют всякого рода перепускные и регулирующие устройства. Так вот, на Джуке нет устройства ,включающего или отключающего турбину, она крутится всегда (правда, с разными оборотами), а есть клапан, который регулирует давление наддува ,либо его нет - режим ЭКО, либо Рmax - режим Спорт.
Что касается остановик двигателя сразу после окончания движения - турбина же все таки крутится, и крутится неслабо, представьте, что с ней будет (точнее с ее подшипниками) ,когда при оборотах около 100 000 двигатель резко останавливается, и подача масла на подшипники прекращается... Там же принцип такой же как в двигателях, вал вращается на масляном клине, а если он пропадает (насос масляный то тоже работает от двигателя), то температура резко подскакивает до нескольких сотен градусов, коксуется масло и вуаля, турбина в ремонт...

[RedSiberia]

Господа... Ну нельзя же вообще ничего про устройств омашины не копенгаген...

Майкл, спасибо за лекцию! Все очень интересно и познавательно!
И про "копенгаген" - здесь далеко не все авто-машиностроители, и даже не автослесаря...Я вот той информацией, которой Вы поделились, не знал и прекрасно жил до этого. Сейчас прочитал, интересно, знания пополнил, но через месяц большую часть забуду...и буду продолжать жить обычным малознающим автолюбителем!
Но Вы продолжайте нас образовывать! Я думаю многие захотят Вам позадавать вопросы!
Добро пожаловать!

[cmapocma]

Так вот, на Джуке нет устройства ,включающего или отключающего турбину, она крутится всегда (правда, с разными оборотами), а есть клапан, который регулирует давление наддува ,либо его нет - режим ЭКО, либо Рmax - режим Спорт.

так вот я не понял момента в режиме ЭКО - т.е. турбина работает, но вхолостую получается, т.к. давления нет или как?

[stasevich]

Друзья не парте себе голову! Поставте ТУРБОТАЙМЕР и глушите когда захотите!!! Он всё сделает за ВАС!!!

[Night Racer]

+1 не стоит заморачиваться данным вопросом тем кому это не интересно

[Olga]

Друзья не парте себе голову! Поставте ТУРБОТАЙМЕР и глушите когда захотите!!! Он всё сделает за ВАС!!!

А есть ли сигналки с турботаймерами???

[RedSiberia]

А есть ли сигналки с турботаймерами???

Конечно, и немало!

[abc]

Что касается остановик двигателя сразу после окончания движения - турбина же все таки крутится, и крутится неслабо, представьте, что с ней будет (точнее с ее подшипниками) ,когда при оборотах около 100 000 двигатель резко останавливается, и подача масла на подшипники прекращается... Там же принцип такой же как в двигателях, вал вращается на масляном клине, а если он пропадает (насос масляный то тоже работает от двигателя), то температура резко подскакивает до нескольких сотен градусов, коксуется масло и вуаля, турбина в ремонт...

этот момент не понятен. а как же тогда движки с турбиной выживают на машинах с системой старт-стоп?